Вариант установки DVEMS определяется исходной конфигурацией и состоянием двигателя.

Возможны следующие модификации:

1. изначально двигатель с электронным инжектором - это самый простой вариант
2. двигарель с механическим инжектором
3. карбюраторный двигатель

Для 1-го варианта необходимо распаять разъем DVEMS на :

• установленные форсунки
• реле бензонасоса
• реле вентилятора радиатора
• лампу CHECK ENGINE
• датчик положения коленвала, либо датчик импульсов в трамблере
• выхода на модуль зажиганя либо катушку зажигания (если используется DVEMS с встроенным блоком зажигания CDI)
• цифровые датчики температуты ОЖ и воздуха на впуске
• датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
• регулятор холостого хода - шаговый двигатель или электомагнитный клапан
• датчик положения дроссельной заслонки
• лямбда-зонд.

Для 2-го варианта надо предварительно:

• установить электронные форсунки в существующую топливную рампу, либо изготовить новую рампу
• поставить на рампу регулятор давления топлива
• установить датчик положения коленвала - лучше всего вариант 60-2 зуба.
• установить регулятор холостого хода и датчик положени дроссельной заслонки (наиболее простой вариант - это замена всего дроссельного узла на готовый с данными элементами - ВАЗовский, ГАЗовский)
• установить лямбда-зонд (если отсутствует)
• проделать операции по первому варианту.

Для 3-го варианта надо кроме операций по второму варианту ещё и установить электобензонасос, топливный фильтр и топливные трубки - прямую и обратную.

При кажущемся большом количестве перечисленных работ, вобщем-то трудозатрат на них требуется не очень много. Работы по первому варианту делаются менее чем за одну рабочую смену.

Самое трудоёмкое - это установка бензонасоса и топливных трубок, а так же изготовление топливной рампы, если это требуется.

Но потраченное время и деньги с лихвой окупаются от впечатления работы обновлённого двигателя!